यमुना पर बनने जा रहा है मेट्रो का 5वा पुल, सिग्नेचर ब्रिज के पास बनाया जाएगा यह 560 मीटर लंबा ब्रिज।

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DMRC यमुना के ऊपर एक और नया पुल बना रहा है। यह यमुना पर बनाए जा रहे मेट्रो का पांचवा पुल है। चरण -3 में माजलिस पार्क से शिव विहार के बीच निर्मित मेट्रो की सबसे लंबी गुलाबी रेखा को चरण -4 में आगे बढ़ाया जा रहा है। इसके तहत, मजलिस पार्क से मौजपुर तक एक नया मेट्रो कॉरिडोर बनाया जा रहा है। यह नया पुल उसी पर सूर घाट और सोनिया विहार के मेट्रो स्टेशनों के बीच यमुना नदी पर बनाया जा रहा है। इस पुल की सबसे बड़ी विशेषता यह है कि DMRC पहली बार एक नई तकनीक के साथ यमुना के ऊपर एक पुल का निर्माण कर रहा है।

यह यमुना पर पांचवा ब्रिज होगा।

अब तक, यमुना पर मेट्रो के 4 पुलों को दो अलग -अलग तकनीकों के साथ बनाया गया था। यमुना पर मेट्रो का पहला पुल रेड लाइन पर शास्त्री पार्क और कश्मीरी गेट के बीच बनाया गया था। इस पुल को इंक्रीमेंटल लॉन्च हुई तकनीक के माध्यम से बनाया गया था। उसके बाद, इंद्रप्रस्थ और यमुना बैंक के बीच ब्लू लाइन पर, कालिंदी कुंज पर मैजेंटा लाइन पर और ओखला बर्ड शंकहुरी के बीच और गुलाबी रेखा पर, मेट्रो पुलों के बीच सराय काले खान और मयूर विहार चरण -1 के बीच, वे सभी अच्छी तरह से तकनीकों के साथ बनाए गए थे। । अब पहली बार बेलैंडेस्ट कैंटिलर तकनीक के माध्यम से मेट्रो पर एक पुल बनाया जा रहा है। परियोजना से जुड़े DMRC के अधिकारियों ने कहा कि CLC यानी कैंटिलर तकनीक के साथ एक पुल बनाने का सबसे बड़ा लाभ यह होगा कि मेट्रो लाइन को यमुना के प्रवाह को प्रभावित किए बिना नदी के पार ले जाया जा सकता है।

यदि पुल पुरानी तकनीक के साथ बनाया गया था, तो कम से कम 20 स्तंभ बनाए गए होंगे, जिससे नदी के प्रवाह को और अधिक प्रभावित किया गया होगा। लेकिन सीएलसी तकनीक में, पूरा पुल केवल 9 स्तंभों पर बनाया जाएगा। इतना ही नहीं, इन 9 स्तंभों में से केवल 2 नदी के मुख्य बहने वाले क्षेत्र में होंगे, शेष 7 स्तंभों के आसपास के क्षेत्र में होने के कारण, नदी का प्रवाह प्रभावित होने से बच जाएगा। इसके लिए, एनजीटी और केंद्रीय जल आयोग से अनुमति भी ली गई थी।

धनुस सेतू मेट्रो को सिग्नेचर पुल के साथ में बनाया जाएगा।

हालांकि, इस तकनीक में पुल बनाने के लिए अधिक समय और धन खर्च होता है। एक सामान्य तरीके से एक पुल बनाने के लिए एक घाट को खड़ा करने के बाद, एक पूर्व -प्रसार यू आकार के साथ एक गर्डर को उस पर रखा जाता है और फिर 3 दिनों में एक अवधि पूरी हो जाती है। सीएलसी प्रौद्योगिकी में, स्तंभ के दोनों किनारों का समर्थन करके एक पूर्ण अवधि एक स्तंभ से दूसरे तक बनाई जाती है। यही कारण है कि इसमें लगभग 6 महीने लगते हैं। यह अधिक लोहा और सीमेंट भी लेता है, जिसके कारण यह एक महंगी तकनीक है। लेकिन चूंकि DMRC का मुख्य उद्देश्य यमुना के प्रवाह को प्रभावित होने से बचाना था, इसलिए इस तकनीक का उपयोग किया गया था।

इस तकनीक के साथ निर्मित पुल भी सामान्य पुल की तुलना में अधिक सुंदर दिखते हैं, क्योंकि उनका डिजाइन नीचे से दिखाई देता है। हस्ताक्षर पुल भी इस पुल के ठीक बगल में बनाया गया है। इसे ध्यान में रखते हुए, यह तकनीक मेट्रो ब्रिज की सुंदरता को बढ़ाने के लिए सबसे उपयुक्त थी।

नदी के चट्टानों को काटकर बनी पाइल।

पुल के निर्माण में सबसे बड़ी बाधा चट्टानों द्वारा डाली गई थी जो कि यमुना की तलहटी में मौजूद थीं, जमीन के अंदर 36 से 52 मीटर की गहराई तक। चूंकि पुल के खंभे भी जमीन में 35 से 40 मीटर गहरे हैं, इसलिए परियोजना टीम को उन्हें बनाने के लिए हर जगह इन चट्टानों को काटना पड़ा। इसके लिए, इन चट्टानों को मशीनों में एक विशेष प्रकार की हीरे की बोली लगाने के माध्यम से उनके माध्यम से साढ़े 5 मीटर की गहराई में काटना पड़ा। प्रत्येक चट्टान को काटने और उन्हें बहुत धीमी गति से काटने में कम से कम दस दिन लगे, ताकि नदी की इको सिस्टम प्रभावित न हो। इसके अलावा, पिछले साल मानसून में लगभग 6 महीने तक नदी में अतिरिक्त पानी के कारण काम बंद रहा और इस साल लगभग 3 महीने।

इसके कारण, पुल के निर्माण की गति प्रभावित हुई। ऊपर से सीएलसी तकनीक को अपनाने के कारण स्तंभों को खड़े होने में अधिक समय लगता है। यही कारण है कि अगस्त 2020 में निर्माण कार्य शुरू होने के बाद भी, यह पुल अगले साल के अंत तक तैयार हो जाएगा। इसके डेक की चौड़ाई लगभग 10.5 मीटर होगी, जो ऊपर और नीचे दोनों लाइनों के ट्रैक को पास करेगी।

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